四季度通常是中国外贸传统旺季，然而今年受疫情以及世界经济低迷影响，中国外贸特别是出口似乎“旺季不旺”。
据官方数据，10月中国进出口总值以人民币计同比增速为6.9%，连续三个月下滑。如以美元计，10月中国进出口总值同比下降0.4%，远低于9月3.4%的增速。其中，出口同比下降0.3%，而9月增速为5.7%。眼下，从中央到地方，一场“订单保卫战”已经打响。
外贸订单去哪了？订单为何少了外贸很大程度上取决于国际市场冷暖。眼下中国外贸特别是出口遇到的一大难题，正是外需走弱、订单不足。
中国商务部新闻发言人束珏婷坦言，当前外需不足成为“突出挑战”。中国贸促会也表示，企业订单不足的问题尤为突出，进入四季度外贸进出口进一步承压。
中国人民大学经济研究所联席所长毛振华认为，当前世界经济整体低迷，美欧等发达经济体通货膨胀水平仍然较高，居民购买力受到抑制，加之其他经济体生产能力和供给能力逐步恢复，因此海外对中国商品的需求不及以往强劲。此外，受疫情影响，中国外贸企业难以及时赴境外参加各类展会，这一定程度上也限制了企业开拓新客户、承接新订单。中国商务部原副部长魏建国接受中新社国是直通车采访时表示，线下展示商品、沟通洽谈，对外贸企业保订单、争订单不可或缺。眼下欧美民众因通货膨胀高企手头拮据，看似会影响需求，但对以性价比高见长的中国商品来说，正是占领市场的绝佳机遇。此时，企业只有真正“走出去”，才能抓住机遇、赢得主动。
外贸订单保卫战，开打！订单对外贸企业至关重要，稳外贸很大程度上就是稳订单。针对订单不足这一难题，中国已在“对症下药”。
——持续深耕周边市场
目前，东盟稳居中国第一大贸易伙伴。据官方数据，今年前10个月中国与东盟贸易总值同比增长15.8%，高于同期中国外贸整体增速6.3个百分点，其中中国对东盟出口增速高达22.7%。近日，中国与东盟国家领导人已共同宣布启动中国—东盟自贸区3.0版谈判。中方透露，双方将围绕数字经济、绿色经济等共同感兴趣的领域展开谈判。此外，中方还表示将继续帮助有需要的东盟成员提升《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）协定实施能力。中国社科院世界经济与政治研究所研究员高凌云接受中新社国是直通车采访时称，在地缘政治紧张局势升级背景下，欧美市场需求疲软态势明年有可能持续，对中国外贸造成冲击。用好用足RCEP，进一步释放与第一大贸易伙伴东盟的合作潜力，有助于对冲欧美市场疲软对中国外贸的不利影响。
——大力扶持跨境电商
疫情期间，跨境电商对中国稳外贸发挥了重要作用。据官方数据，2021年中国跨境电商进出口规模约1.92万亿元人民币，同比增长18.6%。上月，中国跨境电商综合试验区再度扩围，总数已达100多个。与中国签署电商合作谅解备忘录的国家最近也增加到27个。不少外贸大省也在加大力度支持跨境电商。山东日前称，要梳理在手订单充足、带动作用强的骨干外贸企业名单，确保企业正常生产、保证履约；支持企业上线亚马逊、阿里国际站、eBay等知名平台，扩大本土特色产品出口。——助力企业出国参展据中国贸促会数据，目前已完成首批2022年11月至2023年2月期间的15个出国经贸展览项目试点审批，分布在德国、美国等8个国家，涉及纺织、汽配、体育用品、电子、消费品等领域。这些领域大多涉及中国优势出口产品，将使相关企业出口获得实实在在的利好。魏建国表示，随着稳增长政策效应逐渐释放，预计今年四季度中国外贸增速仍有望实现小幅抬升。
外贸单月同比增速逐月下滑！但“危中有机”近期，中国外贸单月同比增速逐月下滑。魏建国认为，单月外贸增速下降并不代表中国外贸面临困境。相反，中国外贸保持稳定健康发展仍有诸多有利条件。
其一，外需“危中有机”。目前世界经济整体低迷，欧美等发达经济体通货膨胀依然高企，民众购买力受到一定影响。这看似将抑制外需，但对性价比高的中国商品而言实际上是难得的市场机遇。
中国一批拥有传统优势且国际认可度较高的出口产品，如纺织品、箱包、电子产品等，将迎来良好出口时机。
其二，民营企业活力进一步凸显。据官方数据，今年前10个月民营企业进出口17.44万亿元人民币，同比增长14.4%，占中国外贸总值的50.4%，比去年同期提升2.2个百分点。其中，民营企业出口11.87万亿元，同比增长19%，高于同期中国出口增速6个百分点。中国民营企业大多有丰富市场经验，创新能力强。民营企业进出口快速增长，将为中国稳外贸提供有力支撑。
魏建国表示，综合上述两方面有利条件，预计四季度中国外贸增速仍有望实现小幅抬升。
运价连跌24周！船公司加大力度控制运力在2021年外贸高歌猛进之后，外需下滑的趋势在今年猛然爆发，如今，航运业面临“一货难求”的问题。近期，集装箱海运运价已经连续24周下跌，但随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅逐渐收敛。
根据上海航运交易所12月2日公布的最新数据，12月首周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌58.54点至1171.36点，跌幅从之前一周的5.89%缩小至4.76%，连续第24周走跌，续创自2020年8月下旬以来新低点，主要航线运价依然全面下滑。
集运公司预测，通货膨胀抑制购买力，加上库存消化需要时间，直到明年一季度运价都可能处于区间震荡，春节前欧洲线等运价即使企稳或者小涨，春节后的前二到三周，亚洲生产基地陆续开工，货量不足，运价仍会修正，小涨小跌将是主旋律。
全球市场需求在下滑，出口压力增加。“订单荒”来临！缺单、停产、放假、裁员成为热门的话题，外贸、货代企业举步维艰....
