据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航（blank sailing）和暂停服务以平衡供需。
Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示：“由于需求锐减，来自亚洲的集装箱运费持续下降，在船舶利用率达到新低的情况下，迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”由于集装箱船取消航行和海运承运人延误，美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。
美国供应链数字服务公司project44表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。
总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的咨询中向客户表示，“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。
“OL USA”公司首席执行官Alan Baer表示，有一些库存调整的早期迹象。随着承运人取消了更多的船只，亚洲的整体业务量和订单继续低迷，并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示，“space(舱位)已经吃紧，虽然需求疲软，但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。从积极的方面来看，库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。”
HLS援引的贸易数据显示，10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点，“进一步降低的空间很小”。
Project44副总裁Josh Brazil表示，西海岸的大型港口洛杉矶和长滩（Long Beach）经历了贸易量的大幅下滑，因为托运人将他们的一些货物转移到东海岸和墨西哥湾，以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。
HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/FEU 。
航行数据显示，跨太平洋航线（中国至美国）的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣）和THE联盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运）已将整体船舶运力削减40-50%，直至农历新年。
因此，托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。据物流经理称，这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示，“ETA仅供参考，如有更改，恕不另行通知。”
越南订单量同步减少 欧洲却相反
根据越南国家统计局的报告，自今年年初以来，每月有12,500家公司倒闭，同比增长24.8%。根据HLS的数据，越南缺乏生产订单，加上贷款利率从6.5%上升到13.2%，导致许多公司关闭工厂，而不是签订新的订单合同。12月取消的前往越南的远洋航次增加了50%。
此外，贸易数据显示，欧盟至美国的贸易和对美投资急剧增加，全球贸易版图正在迅速重新绘制。根据Project 44数据，今年美国从欧洲进口的商品比从中国进口的多，这与2010年相比是一个很大的转变。
“正在与高企的能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商，正越来越多地向美国出口和投资。”德国9月份对美国的出口同比增长近50%。据Project 44数据，与今年前9个月相比，德国机械工程部门对美国的出口同比增长了近20%。
来源：整理自海运网、搜航网